12月9日，2022中國多式聯運合作大會暨第二屆世界一流港口多式聯運大會召開。會上，中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原宣布《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告（2021年度）》正式發布。本次行業報告內容不斷完善，結構不斷優化。

　　中國集裝箱行業協會已經連續8年編制《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告》，力求客觀、準確、詳實的反映行業進步水平和發展趨勢，并以此詮釋我國集裝箱行業在國際市場中的重要地位，希望能夠從集裝箱行業生態鏈的視角，詮釋集裝箱與多式聯運相依相存、不可分割的關系。

　　本次發布的行業報告秉承“重調研、重實踐、重數據”的原則，除既有的集裝箱產業生態鏈中運輸、生產、多式聯運的主要內容外，還細化和補充大量集裝箱與多式聯運產業鏈中多環節、多細分市場的情況，重點新增了集裝箱租賃市場、二手箱市場、罐式集裝箱市場、冷藏箱市場、糧食箱市場、鐵路35噸敞頂箱市場、商品車運輸市場的分析和研究，從市場業績和供給能力兩個維度反映行業年度發展水平。

　　中國集裝箱行業協會副秘書長郝攀峰在做報告解讀時講到，去年到今年，集裝箱和多式聯運市場經歷了一個“天花板”到逐步回落調整的過程。2021年，行業經歷了訂單暴增、價格高漲、供不應求的極端市場局面，這種極端現象在過去十年沒有出現，在未來也很難出現。2022年第三季度開始，市場開始回落，行業進入全鏈條調整期。

　　2021年，我國集裝箱總體產量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱產量創歷史新高。國內多式聯運保持快速發展，全國港口集裝箱鐵水聯運量達到754萬TEU，再創歷史新高，同比增長9.8%。集裝箱鐵水聯運量占港口集裝箱吞吐量的比重上升至2.7%。今年上半年，我國港口鐵水聯運取得逆勢增長，鐵路集疏占港口集疏運比例普遍增長，最高達到23.6%，預測2022年我國港口鐵水聯運量將達到850萬標箱，同比增長10%以上。

　　2021年中歐班列開行質量不斷提高。開行超1.5萬列，同比增長22%，發送146萬TEU，同比增長29%。2022年1至6月，中歐班列開行7473列，發送72萬TEU，分別增長2%、2.6%，實現小幅增長。

　　2021年，多式聯運各要素發展繼續走向深入。物流通道建設方興未艾，運營主體實踐更加深入，“一單制”成為推動重點，通關服務水平穩步提升，智能裝備技術加快應用，信息平臺推動效率提升。

　　展望未來，郝攀峰副秘書長全面分析了嚴峻的外部形勢和可觀的內部機遇，主要包括：國際制造業訂單下降，跨洲際運輸市場預期減速；海運集裝箱運輸價格開始回落，市場不確定性增強；國際局勢的影響依然復雜和充滿風險；國際貿易格局和供應鏈格局加速重構；內循環市場持續增加，內貿集裝化比例逐步增大；“公轉鐵”“散改集”等運輸結構調整持續推進。

　　對于下一步集裝箱和多式聯運的市場發展，郝攀峰副秘書長提出了八個方面的建議：持續關注內貿“散改集”多式聯運，加快形成內貿集裝箱多式聯運體系；關注重點、新型物流通道建設，除了進一步推動中歐班列、西部陸海新通道高質量發展以外，還要加快推進中蒙俄經濟走廊、中老、中印緬通道建設；加大專業多式聯運市場發展力度，特別是罐集、冷箱、糧食箱和商品車滾轉運輸市場；發揮好多式聯運對補鏈強鏈作用，特別是在保證產業鏈供應鏈安全穩定中的價值和作用；完善多式聯運集疏運體系，持續推動鐵路專用線進港、進園區，發揮多級政府作用，解決港口、鐵路場站的集疏運道路障礙，強化“中間一公里”效率提升；加快多式聯運相關的規則與標準，加快發展多式聯運“一單制”；加快多式聯運技術準備創新，推廣多式聯運智能新技術、新模式；建設多式聯運樞紐經濟，要加快發展我國內陸港體系，強化海港-陸港高效聯動，同時各地要加快圍繞多式聯運型物流樞紐形成貿易和產業集聚。